Pasarela de madera en Maribor de Burgos & Garrido Arquitectos + Bernabeu Ingenieros

La cuidad eslovena de Maribor, la segunda en importancia del país tras la capital Liubliana, nació a orillas del caudaloso rio Drava. La riqueza de la zona vinícola en la que se asentaba la cuidad provocó su crecimiento y la construcción de numerosos puentes que conectaran ambas orillas. De los actuales diez, tres son Patrimonio Cultural de Eslovenia.

El río Drava a su paso por Maribor antes de la construcción de la pasarela.

En este contexto de riqueza de ejemplos de puentes notables, el equipo español formado por el estudio de arquitectura Burgos & Garrido junto con Bernabeu Ingenieros, han aportado una elegante pasarela peatonal en madera.

Plano de situación de la nueva pasarela propuesta por Burgos & Garrido Arquitectos + Bernabeu Ingenieros.

Burgos & Garrido Arquitectos, inicialmente con otra ingeniería, ganó en 2010 el concurso organizado por el Ayuntamiento de Maribor (Municipality von Maribor) y en el que colaboraban la Asociación de Arquitectos de Maribor (DAM), la Unión Internacional de Arquitectos (UIA) y la Cámara de Arquitectura y Urbanismo de Eslovenia (ZAPS).

Puente de madera anterior al puente de hierro levantado en 1912. Diciembre, 1890.

Construcción de pasarela temporal tras la destrucción del puente de hierro en la Segunda Guerra Mundial, 1941.

El puente de hierro, encargado de unir la Plaza Mayor con la calle Pobreška, diseñador por el arquitecto austriaco Eduard Mathias Zotter, se construyó en 1912 para descongestionar el tráfico tráfico rodado  en dirección Viena - Trieste, reemplazando a uno anterior de madera. El puente quedó seriamente dañado en la Segunda Guerra Mundial y, de nuevo, un sencillo puente de madera resolvió la comunicación de manera temporal. La propuesta de Burgos Garrido + Bernabeu Ingenieros recupera de la memoria el material y propone una elegante cinta envuelta en madera que une, para los peatones, las dos orillas del río Drava.

Fotografía: Roland Halbe.

Texto de Burgos Garrido Arquitectos:

"Los cocheros de Maribor fueron los que más se alegraron cuando en 1912 los austriacos inauguraron el ahora llamado Stari Most –el ‘Puente Viejo’– sobre el río Drava, que sustituía al puente de madera que causaba un fastidioso cuello de botella en la transitada carretera de Viena a Trieste. El Stari Most que enlaza en sus cotas altas los barrios de Lent y Tabor, al norte y al sur del río, acabó por convertirse en un símbolo de la ciudad, aunque dejaba las orillas del Drava desconectadas en la cota más baja. El nuevo puente peatonal Splavarska enlaza ahora de nuevo ambas márgenes muy cerca del ‘Puente Viejo’.

Fotografía: Roland Halbe.

Alzado.

Planta.

Fotografía: Roland Halbe.

A su lado, el nuevo puente es silencioso, subraya la presencia en la ciudad de la estructura metálica del viejo y se distingue de él con otro material. Envuelto completamente de madera – al interior de azobe y al exterior de alerce tintado– hace un homenaje en sordina a la actividad de los balseros que tradicionalmente enlazaban ambas orillas y adquiere un carácter arcaico y atemporal.

Sección. Leyenda 1.Revestimiento superior: tablones de madera de azobe, e=45 mm, atornillados a subestructura de acero galvanizado; 2.Estructura principal de acero galvanizado; 3. Sistema de iluminación; 3. Revestimiento interior: tablones de madera de azobe 150x45x(1800-3600) mm atornillados a subestructura de acero galvanizado; 4.Subestructura interior de acero galvanizado □.40.60.2 fijada a estructura principal mediante un perfil L; 5. Subestructura exterior L.40.4 de acero galvanizado; 6. Revestimiento exterior: tablones de madera de alerce tintada atornillada a subestructura de acero galvanizado. Ver pdf.

Sus tablones de madera adquirirán pronto un color grisáceo e impreciso que lo hará mejor cada día, disolviendo en el tiempo su expresión material y estructural. Así, también, podrá recordar, atravesado en el río, a los grandes troncos que descendían en el pasado por el Drava desde las explotaciones madereras de las montañas, o al puente de madera que estaba donde ahora se encuentra el nuevo, aportando una imagen reconocible que ya forma parte de la memoria de Maribor.

Sección estructura de acero.

Axonometría de una de las pilas centrales que coinciden con los soportes del Puente Viejo. Ver pdf

Pilares. Leyenda: 1.Perfil HE 260; 2.Perfil RQ 140x4; 3.Perfil FL 220x12; 4.Tubo de acero R0 219,1x12,5 ; 5.Anclaje atornillado; 6.Pilar para rio revestido de acero; 7.Perfil RQ 140x8; 8.Perfil IPE 270; 9.Protección contra las colisiones de buques. Ver pdf.

Fotografía: Roland Halbe.

El puente tiene un perfil en forma de arco muy tendido formado por dos jácenas de acero situadas a ambos lados del tablero. Tiene una longitud total de 132 metros y tres vanos de algo más de 42 y se apoya dentro del cauce sobre dos grupos de pilas, cada uno de ellos formado por siete tubos esbeltos de acero galvanizado con diferentes inclinaciones, cuya ligereza hacen flotar el puente ingrávido sobre el río. El Splavarska es abstracto, no muestra su estructura portante –al contrario que el Stari Most –; tiene un carácter singular y una identidad clara y se puede ver a ‘medio camino’ entre lo natural y lo artificial. Además, reitera su función conectiva incorporando una sofisticada versión del ‘teléfono de lata’ de los experimentos infantiles, con un cable de acero tensado y dos vasos integrados en los extremos el pretil que hacen del paso sobre el río sea también una experiencia lúdica.”

Sección axonométrica. Leyenda: 1.Placa de acero inoxidable, espesor 2 cm. Atornillada a la estructura con tornillos de acero inoxidable con cabeza “Allen”; 2. Revestimiento interior (madera de azobe 15.5 cm); 3. Teléfono Drava; 4. Perfil de acero; 5. Revestimiento exterior (madera de alerce). Ver pdf.

Detalles revestimiento exterior. Leyenda: 1.Subestructura exterior de acero galvanizado □.40.4; 2.Tornilleria de acero galvanizado KKAN430; 3. Piezas de madera de alerce tintado de diferentes dimensiones. 4. Subestructura de acero galvanizado L.40.4; 5. Tornillería de acero galvanizado KKT54A4M. Ver pdf.

Prueba de colocación de tablones de madera en el exterior del puente.

Revestimiento exterior del puente con tablones de alerce.

Detalles revestimiento interior y pavimento. Leyenda. 4. Subestructura de acero galvanizado L.40.4; 6.Tornilleria de acero galvanizado SBNA 23932; 7. Revestimiento interior: tablones de madera de azobe 150x45x(1800-3600)mm atornillado a subestructura; 8. Perfil de acero galvanizado RR 60.40.4; 9.Pieza de goma e=5-10 mm; 10. Tornillería de acero galvanizado SBS 6370; 11. Revestimiento interior: tablones de madera de azobe 150x45x(1800-3600) mm atornillados a subestructura. Ver pdf

Para el pasamanos, revestimiento interior y pavimento se ha utilizado madera de azobe.

La pasarela Splavarska en Maribor esconde una sorpresa: el Drava Telefon, el clásico teléfono de lata del juego de niños permanentemente instalado en la pasarela, cubriendo una distancia récord mundial.

Un puente es siempre una unión, una conexión entre dos lados, las dos márgenes del río Drava en este caso: Lent y Tabor. A partir de esta idea de conexión, surgió durante la obra una propuesta muy sugerente: instalar, además de la conexión física que establece la pasarela, una unión simbólica, una comunicación sonora invisible. Hicimos muchas pruebas y ensayos, con distintos materiales y cables, hasta conseguir que funcionara cubriendo los más de 130 m de longitud entre las dos márgenes del río. Ahora puedes hablar a través de la pasarela, de un lado a otro: de Lent a Tabor, de Tabor a Lent. El Drava Telefon es un puente sonoro que une las dos márgenes.

Fotografía: Roland Halbe.

Fotografía: Roland Halbe.

Ficha técnica pasarela Splavarska

Obra: Pasarela Splavarska Lent Tabor | Maribor, Eslovenia

Promotor: Ayuntamiento de Maribor.

Arquitectos / diseñadores: Burgos & Garrido Arquitectos (Francisco Burgos Ruiz; Ginés Garrido Colmenero).

Ingenieros: Bernabeu Ingenieros (Alejandro Bernabeu; Jorge Bernabeu) / IDOM

Equipo de arquitectura: Agustín Martín, Jaime Álvarez, Carlos Carnicer, Rebeca Caso, Raquel Marugán, Pilar Recio, Alberto López, Héctor Pérez, Carolina Matos.

Equipo de ingeniería: Manuel de la Cal, Josué García, Alfonso González (Bernabéu Ingenieros) + Romina González (IDOM Internacional)

Ingeniería local: Ponting (Viktor Markelj).

Project Management  MEA Inzeniring, Metka Pavčič.

Constructor principal: MAKRO 5.

Fechas: Concurso: 2010. Proyecto: 2012-2014 + 2021. Construcción: 2022-2023.

Fotografías: Roland Halbe.